ELEKTRISCHE AUTO IN DE WINTER: HOEVEEL ACTIERADIUS VERLIES JE?

Hoeveel actieradius verlies je en hoe voorkom je dat?

Zodra de temperaturen dalen, merken veel elektrische rijders het: de actieradius op het dashboard loopt sneller terug dan verwacht. Waar je in de zomer zonder problemen je bestemming bereikt, moet je in de winter misschien eerder opladen. Maar hoeveel invloed heeft kou nu écht op het rijbereik van een elektrische auto? En kun je daar zelf iets aan doen?

Het goede nieuws: elektrisch rijden gaat ook in de winter prima. Wel vraagt het om iets meer inzicht in hoe je accu werkt en wat invloed heeft op het energieverbruik. We leggen uit waarom je elektrische auto in de winter minder ver komt, wat dit in de praktijk betekent en hoe je met een paar slimme aanpassingen zoveel mogelijk kilometers uit je accu haalt.

Waarom heeft een elektrische auto minder actieradius in de winter?

Een elektrische auto verbruikt in de winter doorgaans meer energie dan bij milde temperaturen. Dat heeft vooral te maken met de temperatuur van de accu, het verwarmen van het interieur en de omstandigheden op de weg. Een elektrische accu werkt het efficiëntst binnen een bepaald temperatuurbereik. Wanneer het buiten koud is, verlopen de chemische processen in de batterij minder gemakkelijk. Hierdoor kan de accu tijdelijk minder vermogen leveren of opnemen. Sommige elektrische auto's gebruiken bovendien energie om de batterij op temperatuur te brengen.

Daarnaast vraagt het verwarmen van het interieur extra stroom. Een benzine- of dieselauto gebruikt hiervoor grotendeels de warmte die tijdens het rijden door de motor ontstaat. Bij een elektrische auto is veel minder restwarmte beschikbaar, waardoor het verwarmingssysteem energie uit de accu nodig heeft. Ook andere winterse omstandigheden beïnvloeden het verbruik:

• Koude lucht: dichtere lucht zorgt voor meer luchtweerstand.
• Regen en nat wegdek: verhogen de rolweerstand van de banden.
• Winterbanden: kunnen door hun eigenschappen meer energie verbruiken.
• Hogere snelheden: zorgen voor extra energieverbruik, vooral op de snelweg.

Al deze factoren samen verklaren waarom je in de winter vaak minder kilometers uit een volle accu haalt.

Hoeveel actieradius verlies je met een elektrische auto in de winter?

Bij winterse temperaturen kan de actieradius van een elektrische auto aanzienlijk afnemen. Volgens de ANWB kan het rijbereik bij vrieskou tot ongeveer 30% lager uitvallen. Hoe groot het verschil daadwerkelijk is, hangt af van het automodel, de temperatuur, je rijstijl en het soort ritten dat je maakt.

Een eenvoudig rekenvoorbeeld:

Dit zijn rekenvoorbeelden om de invloed van een lager rijbereik te illustreren, geen gegarandeerde prestaties van specifieke auto's. In sommige omstandigheden kan het verlies kleiner of juist groter zijn.

Belangrijk om te weten: de officiële WLTP-actieradius is een gestandaardiseerde meetwaarde. Die is handig om elektrische auto's met elkaar te vergelijken, maar geeft niet precies aan hoeveel kilometer je onder alle weersomstandigheden kunt rijden. Je werkelijke actieradius wordt onder andere bepaald door de temperatuur, snelheid, belading, het gebruik van de verwarming en de gekozen route.

Waarom verbruikt een elektrische auto bij korte ritten meer stroom?

Wat veel automobilisten niet weten, is dat de invloed van kou bij korte ritten relatief groot kan zijn. Stel dat je 's ochtends een kwartier naar je werk rijdt. Je auto moet eerst het interieur verwarmen en mogelijk ook de accu op temperatuur brengen. Dat kost energie, terwijl je maar een beperkte afstand aflegt.

Maak je vervolgens meerdere korte ritten gedurende de dag? Dan moet het interieur mogelijk telkens opnieuw worden verwarmd. Bij een lange autorit is dat anders. Zodra de auto op temperatuur is, kost het doorgaans minder energie om het interieur warm te houden. De energie voor de eerste opwarming wordt bovendien verdeeld over een veel grotere afstand.

Praktijkvoorbeeld: het winterverbruik van de DS N°8

Om te laten zien hoe groot het verschil kan zijn, heeft DS Automobiles berekeningen gedeeld voor de DS N°8 Long Range met voorwielaandrijving en 20-inch velgen. In twee verschillende rijscenario's vergelijkt de fabrikant het energieverbruik bij 15°C en 0°C.  Het voorbeeld laat zien dat de verwarming bij korte ritten relatief zwaar kan meewegen in het totale energieverbruik. Bij langere ritten wordt de energie die nodig is om de auto op te warmen over meer kilometers verdeeld.

Dat betekent overigens niet dat je bij iedere korte winterrit 55% meer stroom verbruikt. De omstandigheden en de techniek van jouw auto bepalen uiteindelijk het verschil.

Hoeveel stroom verbruikt de verwarming van een elektrische auto?

De verwarming van je elektrische auto heeft direct invloed op het energieverbruik. Vooral het opwarmen van een koud interieur vraagt relatief veel energie. Wanneer de gewenste temperatuur eenmaal is bereikt, hoeft het verwarmingssysteem doorgaans minder hard te werken.

Niet iedere elektrische auto verwarmt het interieur op dezelfde manier. Sommige modellen gebruiken elektrische weerstandverwarming, terwijl andere beschikken over een warmtepomp. Een warmtepomp kan onder geschikte omstandigheden efficiënter verwarmen, waardoor er minder energie nodig is.

Stoelverwarming en stuurverwarming kunnen energie besparen

Een handige manier om het verbruik te beperken, is het gebruik van stoel- en stuurverwarming. Deze systemen verwarmen je lichaam direct, in plaats van alle lucht in het interieur. Vooral wanneer je alleen rijdt, kan dat efficiënter zijn. Dat betekent niet dat je de gewone verwarming helemaal moet uitschakelen. Gebruik deze wanneer dat nodig is om comfortabel te rijden en je ruiten vrij van condens te houden.

Laadt een elektrische auto langzamer in de winter?

Ja, bij een koude accu kan het opladen van een elektrische auto langzamer verlopen. Dat merk je vooral wanneer je onderweg gebruikmaakt van een DC-snellader. Een elektrische batterij kan niet onder alle omstandigheden even snel energie opnemen. Wanneer de accu erg koud is, kan het batterijmanagementsysteem het laadvermogen beperken om de batterij te beschermen.

Daardoor kan het langer duren voordat je accu voldoende is opgeladen. De werkelijke laadsnelheid hangt af van meerdere factoren:

• De temperatuur van de batterij.
• Het laadpercentage waarmee je aankomt.
• Het maximale en gemiddelde laadvermogen van de auto.
• De beschikbare capaciteit van de laadpaal.
• Of de batterij vooraf op temperatuur is gebracht.

Waarom het maximale laadvermogen niet alles zegt

Bij elektrische auto's wordt vaak geadverteerd met het maximale laadvermogen in kilowatt (kW). Maar een hoge piekwaarde betekent niet automatisch dat een auto tijdens de volledige laadsessie sneller oplaadt. Tijdens het laden verandert het vermogen. Hoe dat verloopt, wordt weergegeven in de laadcurve. Een elektrische auto die langere tijd een hoog laadvermogen vasthoudt, kan daardoor sneller opladen dan een model dat kort een hoger piekvermogen bereikt.

Een voorbeeld is de DS N°8 Long Range. Volgens DS Automobiles kan deze uitvoering onder geschikte omstandigheden van 20% naar 80% opladen in ongeveer 27 minuten, met een maximaal DC-laadvermogen van 160 kW. Die 27 minuten zijn geen vaste laadtijd voor iedere situatie. Bij een koude accu, een ongeschikte laadpaal of andere omstandigheden kan het opladen langer duren.

Wat is batterijvoorconditionering en waarom is het belangrijk?

Batterijvoorconditionering betekent dat een elektrische auto de temperatuur van de accu voorbereidt op een bepaalde situatie, bijvoorbeeld een snellaadsessie. Sommige elektrische modellen kunnen de accu vooraf opwarmen wanneer je via het navigatiesysteem naar een snellader rijdt. Bij andere modellen kun je deze functie handmatig activeren.

Het voordeel? Een accu die op een geschikte temperatuur is, kan doorgaans sneller laden dan een koude accu. Voorconditionering kost zelf ook energie. Het belangrijkste voordeel tijdens een lange reis is dan ook niet automatisch een lager totaalverbruik, maar vooral een betere laadprestatie en mogelijk een kortere laadstop.

Tip: controleer of jouw elektrische auto batterijvoorconditionering ondersteunt. Heeft je auto deze functie? Gebruik dan bij voorkeur de ingebouwde navigatie naar de snellader, als het systeem de batterijvoorbereiding automatisch aan de route koppelt.

7 tips om meer actieradius uit je elektrische auto te halen in de winter

Met een paar eenvoudige aanpassingen kun je het energieverbruik in de winter beperken. Zo haal je meer uit je accu, zonder in te leveren op veiligheid of comfort.

1. Verwarm je auto voor terwijl hij aan de laadpaal staat

Veel elektrische auto's kun je voorverwarmen via een app of een ingestelde vertrektijd. Doe dit bij voorkeur wanneer je auto nog aangesloten is op een laadpaal. Zo komt de energie voor het verwarmen zoveel mogelijk van de laadvoorziening in plaats van uit de accu waarmee je gaat rijden. Bovendien stap je direct in een warme auto met ontdooide ruiten.

2. Gebruik slim je stoel- en stuurverwarming

Rijd je alleen? Dan hoef je niet altijd het hele interieur sterk te verwarmen. Met stoel- en stuurverwarming kun je comfortabel blijven rijden en mogelijk energie besparen. Gebruik de interieurverwarming aanvullend wanneer dat nodig is voor voldoende warmte en goed zicht.

3. Pas je snelheid aan

Hoe harder je rijdt, hoe groter de luchtweerstand. Zeker op de snelweg heeft dit veel invloed op het energieverbruik. Door rustig te accelereren en je snelheid waar mogelijk iets te verlagen, kun je energie besparen. Ook anticiperend rijden helpt: kijk vooruit en voorkom onnodig hard remmen en optrekken.

4. Controleer regelmatig je bandenspanning

Bij lagere temperaturen daalt de bandenspanning. Een te lage bandenspanning kan de rolweerstand verhogen en daarmee het stroomverbruik laten toenemen. Controleer daarom regelmatig de spanning van je banden en houd de waarden aan die de autofabrikant voorschrijft. Doe dit bij voorkeur wanneer de banden koud zijn.

5. Gebruik batterijvoorconditionering voor het snelladen

Ondersteunt je auto batterijvoorconditionering? Maak daar dan gebruik van wanneer je onderweg wilt snelladen. Een accu die vooraf op de juiste temperatuur is gebracht, kan onder geschikte omstandigheden sneller opladen. Vooral tijdens lange winterritten kan dat tijd besparen.

6. Plan je laadstops met voldoende marge

Ga je een lange afstand rijden, bijvoorbeeld richting je wintersportbestemming? Houd dan rekening met een hoger energieverbruik dan je in de zomer gewend bent. Plan je laadstops vooraf en zorg dat je voldoende acculading overhoudt om een alternatieve laadlocatie te bereiken wanneer dat nodig is.

7. Beperk onnodig gewicht en extra luchtweerstand

Een zwaar beladen auto verbruikt doorgaans meer energie. Ook een dakkoffer of andere accessoires kunnen het stroomverbruik verhogen door extra luchtweerstand. Verwijder daarom ongebruikte accessoires en neem niet meer bagage mee dan nodig is. Zeker tijdens lange snelwegritten kan dat verschil maken.