Pseudo-eindheffing vanaf 2027 op auto’s van de zaak met CO2-uitstoot: dit betekent het voor jouw wagenpark

Vanaf 1 januari 2027 verandert er iets dat veel werkgevers direct gaat raken in de portemonnee. Stel je als werkgever een personenauto van de zaak met CO2-uitstoot ter beschikking aan een werknemer, en mag die auto ook gebruikt worden voor privé of woon-werkverkeer, dan komt er een extra werkgeversheffing bij: de pseudo-eindheffing.

Die heffing is bedoeld als duidelijke prikkel om sneller te kiezen voor volledig emissievrije auto’s. En dat is precies waarom deze maatregel in de praktijk breder uitpakt dan veel mensen verwachten. Woon-werkverkeer telt voor deze regeling namelijk mee als privégebruik. Daardoor kan de heffing al van toepassing zijn, zelfs wanneer een werknemer verder nauwelijks privéritten maakt.

In deze blog leggen we alles overzichtelijk uit: wat de pseudo-eindheffing is, voor welke auto’s hij geldt, hoe je de kosten berekent, hoe de overgangsregeling tot 17 september 2030 werkt en wat je nu al slim kunt doen richting 2027.

Wat is de pseudo-eindheffing?

Een pseudo-eindheffing is een heffing in de loonbelasting die niet bij de werknemer, maar bij de werkgever wordt geheven. De werknemer ziet dit dus niet als extra inhouding op de loonstrook. De gedachte achter dit type heffing is dat de overheid gedrag wil sturen: in dit geval het versnellen van de overstap naar emissievrije mobiliteit.

Vanaf wanneer geldt de regeling en voor welke auto’s?

Ingangsdatum
De wijziging gaat in op 1 januari 2027.

Voor welke auto’s geldt de pseudo-eindheffing?
De regeling is gekoppeld aan de definitie “personenauto met CO2-uitstoot groter dan nul”. Dat betekent in de praktijk dat de heffing geldt voor:

• benzineauto’s
• dieselauto’s
• hybride en plug-in hybride auto’s (zolang de geregistreerde uitstoot niet 0 is)

Auto’s die wél buiten de regeling vallen zijn auto’s die volledig emissievrij zijn (0 gram CO2/km), zoals volledig elektrische of waterstofauto’s.

Wanneer betaal je de heffing wel en wanneer niet?

De regeling draait om één kernpunt: staat de auto ook privé ter beschikking?

Woon-werkverkeer telt als privé
Voor deze heffing geldt expliciet dat woon-werkverkeer als privégebruik wordt gezien. Dat kan een belangrijk verschil maken. Het betekent dat je als werkgever de heffing verschuldigd kunt zijn als een werknemer de auto alleen gebruikt voor woon-werk, ook als er geen “klassieke” privékilometers worden gemaakt.

Hoe hoog is de pseudo-eindheffing en hoe bereken je die?

De overheid communiceert deze maatregel als een extra heffing van 12% die je als werkgever betaalt. In de praktijk rekenen veel partijen dit door als 12% van de fiscale waarde van de auto.

De RVO (Rijksdienst Voor Ondernemend Nederland) beschrijft de grondslag als volgt :

• 12% van de Fiscale waarde voor auto’s tot en met 25 jaar
• 12% van de marktwaarde voor auto’s ouder dan 25 jaar

Rekenvoorbeelden (indicatie)

• Fiscale waarde € 30.000 → 12% = € 3.600 per jaar
• Fiscale waarde € 45.000 → 12% = € 5.400 per jaar
• Fiscale waarde € 60.000 → 12% = € 7.200 per jaar

Overgangsregeling tot 17 september 2030

Er is overgangsrecht voor auto’s die je al vóór 2027 hebt verstrekt. Als je een zakelijke auto met uitstoot vóór 1 januari 2027 al aan je werknemer ter beschikking hebt gesteld, geldt een overgangsregeling. Vanaf 17 september 2030 betaal je de extra belasting ook voor die auto’s.

Waarom dit belangrijk is:

• Leasecontracten lopen vaak meerdere jaren door.
• Auto’s die nu nog “onder de overgang” vallen, kunnen na 2030 alsnog tot extra kosten leiden.
• Het is slim om contracteinddata en vervangingsmomenten nu al te plannen.

Voor wie geldt dit precies?

De regeling is bedoeld voor ondernemers en werkgevers die zakelijke auto’s met uitstoot (lease of eigen wagenpark) aan werknemers aanbieden die deze auto’s ook privé of voor woon-werk gebruiken.

Wat betekent dit voor jouw wagenpark en mobiliteitsbeleid?

Deze maatregel gaat in de praktijk minder over “een nieuw percentage” en meer over keuzes die je als werkgever maakt. Veel organisaties gaan daarom opnieuw kijken naar vragen als:

• Welke functies hebben echt een auto nodig en welke kunnen met een mobiliteitsbudget?
• Wordt emissievrij de standaard in je car policy?
• Welke hybride modellen lijken aantrekkelijk, maar vallen door hun CO2-uitstoot toch onder de regeling?
• Welke contracten starten in 2026 en lopen door richting 2030?

Veelgestelde vragen over de Pseudo-eindheffing vanaf 2027